汽车零部件进行连续加速环境模拟试验检测项目内容

   汽车整车环境适应性试验耗资大、周期长，考核并不充分，对零部件进行一些连续的、加速的环境模拟试验能够在短周期内验证产品性能水平，及时采取纠正和改善措施，提升汽车的环境适应能力。针对汽车内外饰、电器件、底盘件、车身及附件等零部件环境可靠性的常见的试验项目。汽车零部件环境可靠性项目进行简要的介绍：

01 、温湿试验
温度、湿度是最具普遍性的环境因素，它也影响其他环境因素的作用。
高温试验
   高温试验是模拟夏季高温环境条件，通过高温试验可以了解汽车零部件的耐热老化性能。主要检查汽车内外饰件高温下是否发生膨胀变形、机械活动失效等问题以及电气零部件的电气性能。
低温试验
   低温试验是模拟冬季低温环境条件，通过低温试验可以了解汽车零部件的耐低温性能，主要检查汽车内外饰件低温下是否发生收缩变形、机械活动失效、材料脆化等问题以及电气零部件的电气性能。
湿热试验
   湿热试验是模拟高温高湿地区的环境条件，通过湿热试验可以了解汽车零部件的耐湿老化性能，湿热环境会使金属表面材料变质、电强度和绝缘电阻降低、电气性能下降等。
高低温湿热交变试验
   高低温湿热交变是模拟高低温湿热交替变化的复杂气候环境条件，试验条件是以湿热条件与高低温循环变化组合的形式对零部件环境可靠性进行验证。
温度冲击试验
   温度冲击的试验用于考核零部件对高低温急剧变化的适应性。比如，元器件从温暖的室内环境转移到寒冷的户外环境，或相反情况时，散热产品在寒冷地区间断使用时等等。温度冲击能通过冷热冲击发现常温状态下难以发现的潜在故障。

02 、光老化试验
   太阳光是造成很多材料降解的一个主要因素。降解的类型，如物理性能下降、粉化、开裂、起皮、褪色及颜色变化等。材料的敏感度和光谱有关，每种材料对光谱响应不同。

氙灯老化试验
   氙灯老化试验是模拟大气中主要气候因素（光、热、水）影响的一种人工加速气候老化试验。对于汽车内饰件，控制光强、环境温湿度、物体表面温度来进行耐光老化测试。对于汽车外饰件，利用喷淋系统模拟雨水环境，光照和雨水交替循环进行耐候性测试。试验室氙灯试验箱可以用数日或数周的时间模拟出户外太阳光和气候数月甚至数年的危害，比自然曝晒试验更快速评估内外饰材料的光稳定性、色牢度及耐老化性能。

碳弧灯老化试验
   阳光型碳弧灯在日本是广泛使用的光源，在我国使用较少，大部分JIS标准都采用阳光型碳弧灯。我国许多与日本合资的汽车企业仍推荐使用这种光源。碳弧灯老化加速倍率介于氙灯及紫外灯之间。
紫外老化试验
   紫外老化是采用荧光紫外灯作为光源，通过模拟紫外、雨淋、高温、高湿、凝露及黑暗等环境条件，对汽车材料进行加速耐候性试验。为了尽快暴露紫外线对材料的影响，可直接采用紫外光源进行老化。
金属卤素灯老化试验
   金属卤素灯是一种气体放电灯，利用金属卤化物通电可以提供与直射和散射非常相似的光谱能量的分布。金属卤素灯的光谱分布与地球表面接收到的太阳光非常相似，但由于金属卤素灯规模比较大，成本较高，主要适用于汽车整车及其零部件及电工电子产品等大型设备的人工光老化加速试验。
03、 盐雾试验
   盐雾条件模拟大气中含盐量高的使用环境。盐雾腐蚀会破坏金属保护层使其失去装饰性，降低金属材料的机械强度，活动部件因腐蚀物发生磨损或卡死，还会导致电子元器件和线束线路中断、绝缘电阻降低、电气功能受影响。北方冬季路面上的融雪剂中就含有盐的成分，会对汽车零部件造成一定的腐蚀。
中性盐雾试验NSS
   中性盐雾试验作为对钢铁保护层防腐蚀性能进行评价的加速腐蚀试验方法，现阶段已普遍用作评价汽车零部件耐腐蚀性能的试验方法。适用于电镀锌，热镀锌，达克罗等表面处理。
乙酸盐雾试验AASS
   乙酸盐雾试验是在盐溶液中加入乙酸，适用于铜+镍+铬或镍+铬装饰性镀层,也适用于铝的阳极氧化膜，腐蚀速率是中性盐雾的3倍左右。
铜加速乙酸盐雾试验CASS
   铜加速乙酸盐雾试验溶液是在盐溶液中加入一定量的氯化亚铜和冰乙酸制备而成，主要用作评价“铜＋镍＋铬”等装饰性电镀层的加速腐蚀试验方法，腐蚀速率是中性盐雾的8倍左右。
循环盐雾腐蚀试验
   循环腐蚀试验更接近户外自然状态下的腐蚀情况，评估更为准确，它的主要影响因素有腐蚀介质、喷雾、湿热周期和干燥周期，通过不同组合和循环，模拟汽车零部件在大气环境中的不同腐蚀过程。

04 、振动冲击试验
   振动和冲击是零部件在运输、安装、使用过程中常见的力学环境工况。
振动试验
   振动会导致部件发生疲劳损坏、连接松动、密封破坏、焊点脱开、电子器件性能变化。振动试验分为正弦振动试验和随机振动试验。正弦振动试验又分定频振动试验和扫频正弦振动试验。扫频振动试验要求振动频率按一定规律变化，如线性变化或指数规律变化。三综合试验是指温度、湿度、振动三个因素共同作用的环境下的运输与使用的适用性。
冲击试验
   冲击引起的峰值破坏会造成结构变形、安装松动，产生裂纹断裂，还导致电气连接松动、接触不良。通常情况下，试验标准和规范会规定冲击试验机需要实现的冲击脉冲波形以及要求。这些标准与规范规定的冲击脉冲通常有三种，也就是经典冲击波形，即半正弦波、后峰锯齿波、梯形波。
05 、防护密封试验
   汽车零部件的防护密封性能试验主要有沙尘试验与淋雨试验。
沙尘试验
   沙尘试验用于检测部品的防尘性能，通过模拟自然风沙气候，测试其对汽车活动部件以及电器件的侵入和破坏性。沙尘环境容易导致零件磨损和堵塞，使过滤器失效、活动部件受阻、电气性能劣化，还会导致车灯光学性能下降。GB2423.37沙尘试验类型分为3种，分别是La非磨蚀性细尘、Lb自由降尘、Lc吹沙尘。
淋雨试验
   对于灯具和线束等的外壳防水性能试验，选用箱式淋雨试验箱模拟雨淋环境，测试汽车灯具、雨刷防水条及低压电器外壳的防水性能。防水等级以IPX（0~8）表示。
06、 耐化学试剂
   耐化学试剂指的是汽车零部件使用环境中对接触到的一些化学品的抗腐蚀性能。主要有酸、碱、机油、燃油、制动液、玻璃水、防冻液水、酒精、清洗剂、保护蜡、人工汗液、化妆品、杀虫剂、果汁饮料等试剂。
07 、阻燃特性
   汽车内外饰材料的种类较多，大体可分为四种：纤维纺织与皮革类、塑料类、橡胶类、复合材料类。这些材料均属于易燃或可燃性材料。对汽车内饰件的燃烧试验，可选用内饰燃烧试验机，通过试样测试出在规定火源直接燃烧下材料规定距离的燃烧速度，然后对试验结果进行评级。对于汽车内饰燃烧速度，我国有强制标准要求。
08 、臭氧老化
   因为橡胶材料对臭氧的敏感特性，即使是地表稀薄的臭氧，也会让所有的橡胶制品出现龟裂。臭氧老化试验就是将橡胶试样暴露于密闭无光照的含有恒定臭氧浓度的空气和恒温的试验箱中，按预定时间对试样进行检测，从试样表面发生的龟裂或其它性能的变化程度，以评定试样的耐臭氧老化性能。
09 、拉伸试验
   拉伸试验是指在试样承受轴向拉伸载荷下测定材料力学性能的试验方法。拉伸试验可以分为金属材料的拉伸试验和非金属材料的拉伸试验，我们会根据材料来选择适当量程的拉伸试验机进行试验。对于塑料、橡胶，拉伸试验前需将其裁切成标准的哑铃型试样，除了室温下的拉伸试验，还有高低温下的拉伸试验，有时还会结合老化试验，对比试样老化前后的力学性能。
10 、硬度测试
   硬度指是材料表面在接触应力作用下抵抗塑性变形的能力。汽车金属材料通常采用压入法进行测量，金属硬度主要测试布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度、显微维氏硬度，橡胶和塑料的硬度主要测试邵氏硬度。
11 、ELV测试
目前，人们对汽车产品环保问题的关注明显增强，减少汽车产品对环境的破坏，保护环境及资源，已成为全汽车行业关注的热点。ELV（End-of-Life Vehicle）即报废车辆指令。2010年起，汽车企业或进口汽车总代理商要负责回收处理其销售汽车产品及包装物品。汽车在设计生产时禁用有毒物质和破坏环境的材料，减少并停止使用不能再生利用的材料和不利于汽车环保的材料，限制使用铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯（PBB）、多溴联苯醚（PBDE）等有害物质。
12 、VOC测试
   挥发性有机化合物（Volatile Organic Compounds），简称VOC，是影响车内空气质量的重要原因。VOC主要包括烷烃、烯烃、芳烃、醛类或酮类等物质，具有特殊的刺激性气味，而且部分已被列为致癌物。零部件的VOC测试主要有欧系VDA方法和日系袋式法。
欧系方法测试目的有四个方面：气味、甲醛、总碳、雾化。
   日系袋式法是指将试验材料置于密闭的氮气的采样袋中，在规定的温度下加热后，利用TENAX和DNPH管采集一定体积的气体样品，再利用气相色谱质谱联用仪和液相色谱仪对挥发性有机组分进行定性和定量分析。